瘦西湖
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 | | 主题: “一帶一路”建設十年碩果累累 2023-10-16, 11:43 | |
| “一帶一路”建設十年碩果累累 中評社北京10月16日電（評論員 陳鴻斌）2013年9月和10月，*習*近*平*主*席*分別在哈薩克斯坦和印尼倡議用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，將其作為一項造福沿線各國人民的宏大事業。後來這被合稱為“一帶一路”倡議，迄今已經整整10年了。因此10月17－－18日將在北京舉辦第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，130多個國家和國際組織領導人將出席這一盛會。這不僅是紀念“一帶一路”倡議提出10周年之際最隆重的活動，也是各方共商高質量共建“一帶一路”合作的重要平台，中方已為本屆峰會的舉辦做了大量的精心籌備工作。10月10日，國務院新聞辦還發佈了《共建“一帶一路”：構建人類命運共同體的重大實踐》白皮書，全面回顧和闡述了其歷史淵源、理念願景、實現路徑、實踐成就和世界意義。 10年來，“一帶一路”倡議從謀篇佈局的“大寫意”發展為精致細膩的“工筆劃”，已經成為最受歡迎的國際公*共*產*品和最大規模的國際合作平台，其成果在國際社會有目共睹，深受沿線各國人民的熱烈歡迎和廣泛支持與配合。國外分析家認為，這是中國最具雄心的項目。 10年來，“一帶一路”倡議朋友圈不斷壯大。中國已相繼同150多個國家和30多個國際組織簽署了“一帶一路”合作文件。以共商共建共用、開放綠色廉潔、高標準惠民生可持續為支柱的高質量共建“一帶一路”理念，已寫入第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇圓桌峰會聯合公報。
10年來，“一帶一路”倡議合作碩果累累。“一帶一路”倡議迄已形成3000多個合作項目，拉動近萬億美元投資規模，打造了一個個“國家地標”、“民生工程”與“合作豐碑”。一大批交通基礎設施項目落地生根，為共建國發展注入強勁動力。當時中國的計劃是通過該倡議使沿線國家的貿易額10年翻一番，但實際上增長了110%。
其中2021年底通車的中老鐵路就是一個極具說服力的典型案例。鐵路開通運營一年，發送旅客850萬人次、貨物1120萬噸，國際貨運總值突破122億元人民幣，貨物運輸已覆蓋老撾、泰國等10多個“一帶一路”沿線國家和地區，客流需求旺盛，“黃金大通道”作用日益凸顯，老撾由此從“陸鎖國”變成了“陸聯國。”此外，肯雅的蒙內鐵路也使當地的GDP增長超過2%。 此外，還有一批清潔、高效、質優的綠色能源項目有力推動了共建國家的減排去炭。減貧、農業技術、職業教育等民生領域一個個接地氣的項目，有效提高了共建國家人民的生活水準。據世界銀行測算，如果“一帶一路”框架下有關交通項目全部順利建成投入使用，到2030年有望使全球收入增加0.7%至2.9%，使相關國家760萬人走出極端貧困，3200萬人告別中度貧困。
於2016年初由中國牽頭成立並開始運行的亞洲基礎設施投資銀行就是推動“一帶一路”建設的一個極為成功的案例。亞投行從首倡到開業經歷了兩年多時間，得到世界各國廣泛回應和讚譽。作為首個由中國倡議設立的多邊金融機構，亞投行為亞洲域內外國家提供了新的發展機遇。
包括中國在內的19個亞洲國家成為亞投行創始國，在57個意向成員國中占1／3。亞洲是推進“一帶一路”倡議的優先地帶與重點區域，但落後的基礎設施掣肘經濟發展。亞洲開發銀行的數據顯示，2010年至2020年，亞洲國家每年基礎設施建設需要資金8000億美元。單靠世界銀行、亞洲開發銀行等國際金融機構，根本無法滿足亞洲發展中國家龐大的基建投資需求。
隨著2022年底非洲國家毛里塔尼亞的獲准加入，亞投行現已擁有來自世界六大洲的106個成員，覆蓋全球81%的人口和65%的GDP。儘管美國和日本頑固拒絕加入該銀行，但包括德國、法國、英國和意大利等主要歐洲國家都早已成為其成員，目前該行已成為成員數量僅少於世界銀行的全球第二大國際多邊開發機構。相關新成立的金融機構還有“絲路基金。”
當然，美西方對“一帶一路”並不樂見，因為美國這些年一直將中國視為最主要的競爭對手。“一帶一路”項目的推進可能抵消美國打造同盟體系的努力，使得國際秩序更有利於中國。這項倡議涵蓋了世界上主要的陸上和海上通道，比美國通過軍事手段控制的區域更為廣泛，而且這一做法也比美國更明智。如果中國的影響力今後在亞歐大陸進一步擴展，則很可能對美國的一超獨霸地位產生衝擊。如果中國這項倡議最終獲得成功，可能導致美國在二戰後推出的“馬歇爾計劃”也相形見絀。
2100多年前，張騫出使西域，開始打通東方通往西方的道路，完成“鑿空之旅”；15世紀初，中國著名航海家鄭和七次遠洋航海，留下千古佳話。這些開拓事業之所以名垂青史，是因為使用的不是戰馬和長矛，而是駝隊和善意；依靠的不是堅船和利炮，而是寶船和友誼。今天，中國將繼續走和平發展道路，努力把“一帶一路”建成和平之路，與世界各國一起走出一條普遍安全、共同發展的康莊大道。
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